汽车应用的聚合物材料特性分析 -九游官网下载

您的任务

汽车保险杠通常是多层结构：基材、底漆、色漆和清漆。基材通常是聚丙烯 (pp) 或聚碳酸酯 (pc) 材料，用于保险杠定型。基材一般最厚，但对雷达信号的影响不一定最大。这个底层可以填充各种材料来改变特性，从而增强抗紫外线性能和刚性，减小雷达衰减。

底漆是第二层，有助于色漆更好地附着在基材上。底漆层的厚度一般为几微米。这一层和剩下两层的厚度测量具有不确定度。

第三层是底漆层上面的色漆层。色漆层的厚度取决于喷漆的不透明度，一般非常薄。

为了防止喷漆受到环境影响，会喷涂清漆作为最后一层。

为了估计各层的电磁特性，需要准确测量它们的厚度。扫描电子显微镜可以确定每一层的厚度（见图 1）。

各层必须单独进行分析。本文使用四个不同样本分别分析每一层的特性：

• 首先单独分析基材
• 然后在经过分析的基材上喷涂底漆并分析特性
• 第三步和第四步以此类推，在上一步分析完成后喷涂新的油漆

扫描样本以获得显微图像时，样本会受损。因此，必须在此之前完成上述所有测量。下文将介绍对样本进行的必要射频分析。

典型的汽车雷达频率：f_radar= 76.5 ghz，波长：λ₀= 3.92 mm。

给定材料的相对介电常数为 ε_r，据此计算出材料内部的波长为：

聚丙烯 (pp) 样板的相对介电常数 ε_r 约为 2.5，可计算出其内部波长为 λ_pp= 2.34 mm。介电常数会导致波长减小，如果被测材料 (mut) 的厚度已知，可以通过相位测量值来计算介电常数。计算过程一般如下所示。

利用相对相位差计算介电常数

r&s®qar50 在空气传播环境中提供标准测量功能，两个天线簇之间的每种材料都会影响接收天线的相位。为了分析样本特性，我们需要测量 mut 在测量通路内产生的相位差。

自由空间中穿过距离 d 的相位 φ（以度为单位）计算如下，以作参考：

穿过厚度为 d’ 的材料的相位 φ’ 计算如下：

r&s®qar50 测量的相位变化 δφ 为 φ 和 φ’ 之差，即：

对于厚度为 2.92 mm 的 pvc 板，其介电常数 ε_r约为 2.5，因此相位差 δφ 预计约为 158°。

由于我们是使用 r&s®qar50 测量相位差 δφ，但希望计算介电常数 ε_r，因此上述公式必须转换为：

由于相位差可能是 360° 的倍数，因此计算出的介电常数并不固定。可以计算出 σ n₀的所有可能解。

如果样本有数层，则除了待测层之外，需要先分析其余的所有层。这样才能对已知层的特性做归一化处理。

r&s®qar50 的软件可以简化计算。如下方示例所示，介电常数计算器软件利用 r&s®qar50 提供的准确相位测量结果进行计算。

喷漆后的保险杠样本特性分析

与上文测量使用同一组样本，各层厚度已知，且各样板有不同的结构层，可用于分析各层特性。关于各层的厚度，可参见图 1。

pp 底板的厚度为 2.92 mm，76.5 ghz 频率下的相位差测量值约为 153°。将该底板的测量结果输入计算器，可以得出 ε_r= 2.47。图 2 显示了软件中的计算结果。

下文所述的射频计算工具可以根据最小反射和传输损耗计算出最佳厚度 d_opt。最小反射损耗与样本的谐振频率相关，会在材料内半波长的倍数位置处出现：

为了分析其余层的特性，基材必须做归一化处理。现在底漆板的材料介电常数已知，也可以做归一化处理。

在软件中添加归一化层，软件加载下一次测量结果。

可以在上一次测量中做归一化处理，也可以手动输入涂层的已知厚度和介电常数。本例中归一化层的厚度为 2.92 mm，在软件中手动输入 ε_r= 2.47，这会显示在界面右侧。根据测得的底漆厚度（见图 1）和 r&s®qar50 测得的 5.3° 相移，估计底漆层的介电常数为 ε_r= 18.3。结果如图 3 所示。

分析完第二层后，可以按照上述步骤依次分析其余层。在软件中添加已分析层以做归一化处理，软件会计算介电常数。

由于各样本中涂层的厚度不一，添加归一化层的时候需注意。图 4 为使用光学显微镜为样本拍摄的显微图像。可以看到，中间的样本 3（用于分析色漆层）和右侧的样本 4（用于分析清漆层）的色漆层厚度相差较大。

测量不准确的影响
进行厚度测量时需留意，因为厚度和相位都会影响介电常数的计算值。图 5 展示了厚度测量不准确对传输相位测量的影响：涂层的厚度为 d = 20 μm，相移测量结果为 δφ = 6°，计算的介电常数约为 ε_r= 17.8。为了展示相位和厚度测量不准确的影响，我们针对这两个参数进行典型的测量精度评估：厚度测量精度为 ±3 μm，传输相位测量精度为 ±1°。从图 5 中可以看出，随着测量结果的准确度下降，x 轴上的相对介电常数计算值出现显著变化。测量材料的射频特性和各层厚度需仔细。

介电常数较小的材料（例如 pc 或 pp）受到的上述影响也较小，因此在涂层工艺中通常被用作基材。

优化介电特性
为了模拟单独的材料、材料堆并创建天线罩的虚拟副本，必须知道介电常数和损耗因子。相对介电常数 εr 与材料内波长的压缩系数有关，tan δ（损耗因子）则表示从相应层传输出来的信号的特定衰减。

罗德与施瓦茨的介电常数计算器可以计算这两个参数，非常适合模拟天线罩层。

用于估计介电特性的工具位于介电常数计算器软件的左下角。计算器使用优化程序，会根据介电常数和损耗因子尝试确定最匹配的频率响应测量值和计算值。有两种模式可用：

• “通过传输相位获得固定 εr”，这种模式仅优化 tan δ，相对介电常数保持不变
• “未检查”，在这种模式下优化程序可以更加灵活地改善相对介电常数，根据传输相位计算的相对介电常数则作为初始值

对于大多数材料，这两种方法的优化结果非常相似。这样可以准确测量传输相位，并有助于进行优化。

运行优化后，可以绘制频率响应的测量值和计算值以供指导。“绘制优化结果”功能使用之前计算的材料特性绘制被测材料和虚拟材料的频率响应。操作人员必须检查这两种方法的优化结果的有效性。图 6 和图 7 展示了软件绘制的优化结果图。图 6 中，根据传输相位获得固定的介电常数。图 7 中，介电常数和损耗角正切值进行了优化以确定最合适的频率响应。之前使用 r&s®qar50 测量的材料用于估计损耗因子。

本例中更合适优化介电常数和损耗因子。

涂层优化工具

介电常数计算器软件右侧的涂层优化工具有助于模拟多层喷漆，并评估涂层厚度差异的影响。

起始频率和终止频率表示用于所需应用的雷达频段。以单层板为例，使用之前获得的材料参数来创建零部件的数字孪生虚拟副本。“计算最佳厚度”按钮可用于对涂层进行射频模拟。样本材料和厚度的计算结果如图 8 所示。

图 8 显示，单层板的最佳厚度是 2.47 mm。此厚度适用于未喷漆的雷达天线罩。为简单起见，假设只在基材上涂一层，而不是三层（底漆、色漆和清漆）。所添加的涂层厚度为 d = 20 μm，ε_r= 15，tan δ = 0.02。该层代表汽车行业中常用的喷漆。

同样，我们希望为该漆层确定最佳基材厚度。我们将该漆层添加到射频模拟工具后，可以执行和图 8 一样的计算操作。假设漆层厚度固定，我们的任务是确定底层的最佳厚度。图 9 展示了射频模拟结果。

从模拟结果可以看出，尽管该层非常薄，但介电常数相当大。未喷漆板材的理想厚度为 2.47 mm，如果增加漆层，最佳厚度减小为 2.31 mm。其余层也可以同样进行模拟，从而优化保险杠（或其他层）的厚度。

将鼠标悬停在图中的特定厚度点上并按下“n”，可以激活另一个有用功能。此功能可以为该特定厚度生成频率解析图。

针对不同的厚度和模拟角度，可以计算出图 10 所示的模拟结果。同样以简化版的涂漆板为例，天线罩相对于雷达的安装角度会影响性能。使用介电常数计算器软件可以确定这种影响。

将安装角度从 10° 变为 20°（这是汽车中的常见安装角度），可以清楚展现入射角的影响。

入射角和相对于入射角的电场极化会影响最佳厚度和优化结果。介电常数计算器可用于模拟电磁入射波的极化角的影响。0° 对应入射面和电磁入射波的电场之间的垂直极化。

总结

介电常数计算器可以与 r&s®qar50 结合使用，非常适合材料的空口特性分析。根据传输损耗、相位和反射测量，可以计算出被测材料的相对介电常数和损耗因子。使用

功能强大的射频模拟工具，可以调整所有层的厚度，确保天线罩在汽车雷达频率范围内性能出色。

介电常数计算器软件可以通过 r&s®qar50 产品九游官网下载主页免费下载：

www.rohde-schwarz.com/de/software/qar50/