短波无线电
北方的呼唤 -九游官网下载
任何人若想穿越西北航道,都必须沿格陵兰的西海岸航行数百海里。即使在高纬度地区,罗德与施瓦茨的短波技术也能保障可靠的无线电通信。
数年前,“幽冥号”和“恐怖号”的残骸被发现并引起轰动,让人们想起了探险史上一段无人不知的可怖过往。这两艘沉船属于失踪的富兰克林探险队,前后相隔两年在加拿大的北极冰原地区被发现。这支探险队在 19 世纪中叶出发,目标是探索一条从大西洋穿过极地海洋到达太平洋的西北航道。这样的航道可将欧洲和东亚之间的船舶航程缩短约 5000 公里。在此之前,数个世纪以来的探索尝试都以失败告终,而富兰克林探险队也以悲剧收场。整个探险队消失得无影无踪。尽管人们开展了广泛搜索,但长期以来却未发现探险队的踪迹。直至近期,加拿大坚持不懈地开展搜索调查,并最终发现沉船残骸,揭开探险队命运的面纱。沉船位置,再加上对当地因纽特人的采访,一切迹象都表明至少有一部分探险队成员在最初的灾难中得以幸存,但最终仍未能抵达大陆。
冰川减少,船舶交通逐渐复苏
穿越北极无冰水域的船舶航行之梦仍在继续,而且可能在未来数十年成为现实,因为杠杆效应导致高纬度地区的气候变化影响更为显著。例如,在 2007 年,西北航道中位于加拿大区域的部分航段自有记录以来首次出现完全无冰的状态。2016 年,第一艘游轮横穿西北航道。
这条航道的南段航线沿格陵兰的西海岸绵延 1200 多海里,在人们最终考虑通过北极航段来开展常规运输业务之前,南段航线将愈发受到航运业的关注。冰密度不断降低,吸引越来越多的游轮航向北极地区,而北极内运输和交通流量也在不断增加。一个问题在于,这片地区的基础设施仍然相当简陋,尤其是通信和救援服务的相关设施。在海运中,所有船舶必须保证始终都可以收发无线电。自泰坦尼克号灾难以来,这已成为所有专业海运船舶必须遵守的一项规定。但是,只有接收站始终配置到位,此规定方可行之有效。公海中的海运船舶通常使用卫星无线电,但这在北极水域并不十分可靠。正因如此,纬度超过 70 的地区只允许使用短波开展海上无线电业务,而这可用于格陵兰航线的北半部航段。